El verdadero problema de los servicios ferroviarios en Salamanca no es la 4ª ni la hipotética 5ª frecuencia del Alvia con Madrid. Durante este último año todos trenes en España han ido completos gracias a los abonos frecuentes (Plan de Recuperación) que han permitido que viajar ilimitadamente sea prácticamente gratis (20€). Pero a partir del mes de enero, cuando desparezcan los abonos bonificados y los viajes a Madrid cuesten casi 40€ y los abonos mensuales entre 300-400€, ya veremos cómo sobrarán plazas casi todos los días de la semana (salvo vienes y domingos quizás). Yo entiendo que sería mucho más efectivo que se peleé por unos nuevos abonos que, sin llegar a ser gratis (como sucede actualmente) si al menos tengan unos precios más reducidos para los viajeros verdaderamente frecuentes (trabajadores que se desplazan a diario). Cuando haya que pagar por viajar, estad seguros que los trenes volverán a ir como antes, a media ocupación. Y la gente de Salamanca volverá a utilizar el AutoRes, BlaBlaCar, Uber o los coches compartidos, como así lo llevan haciendo durante los últimos 50 años. Nunca hasta ahora, había sido una prioridad para los salmantinos reivindicar unos servicios ferroviarios dignos, como los que tienen otras ciudades similares de nuestro entorno. A esta situación de abandono y dejadez se ha llegado tras décadas en las que ni los salamantinos ni sus máximos responsables políticos hayan hecho nada por movilizarse para reivindicar unas conexiones ferroviarias dignas y suficientes con tienen las provincias limítrofes. Por tanto, que no nos engañen, la problemática del ferrocarril en Salamanca no se limita solo a la insuficiencia de los servicios con Madrid, que puede ser en parte cierta, sino que la situación en realidad es aún más deficiente en las conexiones con otras provincias. Más sangrante que la insuficiencia de las conexiones con Madrid, es la vergonzosa situación de obsoletos trenes TRD que conectan con Medina-Valladolid o la ausencia de servicios con Zamora, Astorga, Extremadura, Ciudad Rodrigo, Portugal... Por ejemplo, los servicios con Medina-Valladolid son aún más escasos y deficientes y también son utilizados por un gran número de personas que se desplazan a diario a trabajar entre ambas ciudades. Además, esta línea es la que utilizan los trenes Alvia para conectar con Madrid, País Vasco y Barcelona por ejemplo.

También estaría bien que el cambiador de Medina del Campo admitiera material TALGO. Así Salamanca podría disponer de relaciones con el norte de España.

Lo que tienen que solucionar es que no tengamos forma de viajar en el Alvia nunca hay billetes. Hay que ir en las diligencias que tardan media vida en llegar y levantan dolor de cabeza con el ruido