La ministra, Mónica García, se refiere a los MIR que han hecho especialidades de cuatro años y cuya formación comenzó en septiembre de 2020 y termina el próximo 24 de septiembre
El AVE entre Asturias y Madrid en tres horas largas ya es una realidad
Felipe VI y el presidente del Gobierno, entre otras autoridades nacionales, regionales y locales, acudieron a la inauguración de esta obra histórica y millonaria
| Foto: Ical
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A las 15.39 horas del último miércoles de noviembre y con cuatro minutos de retraso sobre el horario previsto, el tren Alvia S-130 que partió a las 13.35 horas de la madrileña estación de Chamartín-Clara Campoamor, llegó al andén 9 de la estación de León en una jornada histórica que acerca el Principado de Asturias con la capital de España en menos de tres horas y media gracias a la alta velocidad y a través de una de las infraestructuras más esperadas del noroeste español: la Variante de Pajares.
A bordo viajaba ya el Rey Felipe VI, acompañado por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, así como el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón, junto a otros ministros que también tuvieron relación con esta construcción, como los socialistas Magdalena Álvarez y José Luis Ábalos o el popular Íñigo de la Serna. Ya en suelo leonés, las máximas autoridades abandonaron el vehículo durante unos diez minutos para recibir al presidente de la Junta de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, informa la agencia Ical.
Junto a él, se introdujeron en el S-130 diferentes autoridades nacionales, regionales y locales, entre las que se encontraban el presidente de las Cortes, Carlos Pollán; el consejero de Economía y Hacienda, Carlos Fernández Carriedo; la delegada del Gobierno en Castilla y León, Virginia Barcones; el alcalde de León, José Antonio Diez; el delegado territorial de la Junta en León, Eduardo Diego; y representantes de organizaciones sindicales y empresariales de la provincia leonesa, entre otros.
Poco más de 26 minutos después, el tren entró en la Variante de Pajares, donde llegó a una velocidad máxima de 203 kilómetros por hora. Sobre el horario previsto, una hora y tres minutos después, llegó por primera vez a Oviedo, aunque no será hasta este jueves cuando lo haga lleno de pasajeros en el que será el primer viaje comercial.
Hasta llegar al destino, el tren que inauguró este 29 de noviembre la Variante de Pajares -repleto de autoridades y medios de comunicación- logró atravesar la Cordillera Cantábrica gracias a una infraestructura que conecta Asturias y León a través de 50 kilómetros nuevos de vías en túnel entre La Robla y Pola de Lena. Además, se han levantado once viaductos (1.825 metros), 13 galerías (40.338 metros) y diez pasos superiores e inferiores.
Tras una inversión de 3.879 millones de euros y aproximadamente 20 años después de la colocación de la primera dovela en Pola de Gordón (León) en 2004, los trabajos, incidentes y pruebas sobre la línea llegaron a su fin en una jornada histórica en la que los considerados como los sextos túneles más largos de Europa y los séptimos del mundo acercaron el Principado a León, Castilla y León y Madrid, con un máximo de tres horas y 24 minutos. Los mejores tiempos entre la capital leonesa y Oviedo se sitúan en una hora y tres minutos, mientras desde Palencia son una hora y 51 minutos; desde Valladolid, dos horas y 17 minutos, y desde Segovia, tres horas.
Segunda fase
La explotación de la Variante de Pajares, elemento crucial de la línea Madrid-Asturias, afrontará una segunda fase de explotación con mayor actividad el próximo año. La progresiva entrega por parte de Talgo de los trenes AVE y Avlo de la serie 106, y una vez finalizados los procesos de formación del personal de conducción, permitirá a Renfe incorporar estos nuevos equipos a los servicios que comunican Asturias con Madrid.
Además, los cambios supondrán la creación de un nuevo servicio Alvia Madrid-Avilés, la llegada nuevos trenes AVE Gijón/Oviedo-Madrid, un nuevo servicio Avlo Gijón/Oviedo-Madrid, con paradas en todas las estaciones de la línea (Mieres, Pola de Lena, León, Palencia, Valladolid y Segovia), el incremento de frecuencias entre Asturias y Madrid, el aumento de plazas anuales y la mejora de los tiempos de viaje.
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El hilo explicativo de Puente en la red social X
El nuevo ministro de Transportes y Movilidad, el vallisoletano Óscar Puente, escribía este miércoles en 'X' -antes Twitter- un hilo explicativo sobre la faraónica obra que se inauguraba.
"Hoy se inaugura la Variante de Pajares, una obra de ingeniería que se encuentra entre las tres más importantes de este tipo que hay en el mundo. Acompañadme por este hilo para conocer un poco mejor esta infraestructura:
En el año 2024 la rampa de Pajares (la actual) cumplirá 140 años de historia. Se finalizó en 1884, por lo tanto, con la nueva variante pasamos del siglo XIX al XXI de un plumazo.
Esta infraestructura de 50 kilómetros, de los cuales el 80% transcuren en un túnel, atraviesa la Cordillera Cantábrica salvando el importante desnivel que existe entre León y Asturias. Todo un reto sin precedentes de ingeniería y construcción en Europa y en el mundo.
Etramos en un selecto grupo de países junto a Japón (Seiko) y Suiza (San Gotardo), con dos túneles ferroviarios entre los primeros del mundo en longitud.
La variante de alta velocidad y tecnología atraviesa hasta 40 formaciones geológicas diferentes. Cuenta con 10 viaductos, que suman 1,8 km., y 12 túneles y un falso túnel, seis de ellos bitubo, que superan los 40 kilómetros de longitud. El paso por esos 40 km. sólo durará 15 minutos.
Su puesta en servicio permite reducir en más de 75 minutos los tiempos de viaje entre Madrid y Gijón; incrementar la capavcidad, seguridad y fiabilidad; aumentar el confort, por los nuevos parámetros del trazado y la calidad del equipamiento de vía.
A inicios de 2024, con la puesta en marcha de los trenes Avril serie 106 (aquí y en Galicia) de forma inicial, complemementaremos una oferta sin precedentes. Con esos trenes en la variante podrá circularse a 275 kilómetros por hora.
La infraestructura sirve para pasajeros, pero también para mercancías, algo que también ahonda en los beneficios para la competitividad de nuestras comunidades autónomas y nuestras empresas.
Los trenes podrán transportar un 15% más de carga.
El coste de la obra ha sido de casi 4.000 millones de euros. El 81,6% del total de la inversión se ha ejecutado bajo gobiernos del PSOE. Elñ 18,4% bajo gobiernos del PP. En esto sucede como con las pensiones.
De esos casi 4.000 millones de euros que ha costado la obra, 643,1 proceden de fondos europeos. 517,3 millones de fondos Feder, 3,2 de fondos RTE-T, y 121,6 de fondos PRTR.
The end".