La vía férrea que ha conseguido la conexión de Salamanca a la alta velocidad, la que une Medina con la capital (y sigue hacia Fuentes de Oñoro), ha quedado casi despejada de obstáculos con la apertura al tráfico de los dos pasos a nivel de Gomecello. Los dos que tenía esta localidad fueron durante años la principal asignatura pendiente de Adif en materia de supresión de una infraestructura anacrónica, la del paso con barreras y semáforos. Esta semana se ha abierto el último de los dos tras finalizar la construcción del paso inferior que da acceso al casco urbano del municipio salmantino y en la provincia de Salamanca la línea de alta velocidad ya no tiene obstáculos, pero conserva un último paso a nivel sin suprimir en su trazado.

El trayecto entre Medina y Salamanca, de algo más de 76 kilómetros, fue electrificado y puesto en servicio en 2015 para albergar el tráfico de los primeros trenes de tracción eléctrica que llegarían a la estación salmantina. Fue la manera de conectar la capital a la red de alta velocidad, aunque la línea sigue siendo de ancho ibérico. En todo el trayecto, se hizo una inversión de más de 80 millones de euros que incluía la supresión de los pasos a nivel existentes.

De todos ellos, los últimos en eliminarse han sido los de Gomecello. Más de una década se ha tardado en ejecutar la obra que ha sido presa de problemas y retrasos con los trámites, la licitación y la obra. Y en todo el trayecto sólo queda un paso a nivel sin eliminar: el de la localidad vallisoletana de El Carpio.

La supresión está prevista hace tiempo y se encuentra en fase de licitación según explica Adif. Lo que ocurre es que se ha encontrado con problemas para encontrar empresas que quieran hacer la obra. La licitación se hizo a finales de 2021 y ha llegado a resolverse, pero la crisis de suministros y costes ha impedido que se haga. De hecho, la empresa que resultó adjudicataria renunció a firmar el contrato. En su argumentación, indica que la retirada de la oferta se justifica por las excepcionales circunstancias sociales y económicas actuales, ajenas a su voluntad, que han repercutido de manera directa e imprevisible en las condiciones económicas del contrato, con dificultad de suministros y un alza generalizada de los precios de materias primas necesarias para la ejecución de las obras.

El resto de las que concurrieron también optaron por la misma vía y acabaron renunciando en cascada. La obra estaba presupuestada en unos 3,3 millones de euros. Al final, el pasado día 30 de junio Adif resolvía dejar desierto el contrato como se puede comprobar en el portal de contratación. El motivo, que todos los licitadores habían decidido retirar sus ofertas.